下午，桂林航空启航仪式在桂林两江国际机场隆重举行线上期货配资，桂林航空GT1029航班从桂林起飞前往天津。这意味着停航近3个月的桂林航空正式复航。当天桂林市市长李楚出席活动并宣布启航。

　　桂林航空公司总裁瞿涛表示，春运期间将陆续恢复桂林—南京、桂林—济南、桂林—郑州等航线，还将陆续开通桂林—成都、桂林—三亚、桂林—哈尔滨等这些今年的旅游热点城市航线。

　　然而7日凌晨，海航航空集团微信号发布声明称，现获悉桂林航空已于2024年复航，该复航决策完全由桂林方单方决定，未征询公司作为实际控股股东的意见。

　　海航航空集团在声明中表示，桂林航空实质上长期处于“脱网”运行状态，其一切安全、服务、运行、经营等责任均与海航航空集团无关。

　　已停飞三个月

　　桂林航空是由破产重整前的海航集团与桂林国资于2015年合资成立的航空公司，也是目前全国唯一一家以地级市为主基地的航空公司，现有飞机11架。

　　企查查信息显示，目前桂林航空的两大股东分别为桂林市交通投资控股集团有限公司（简称桂林交投）和桂林航空旅游集团有限公司（简称桂林航旅），分别持股60%和40%。穿透之后，桂林交投是桂林国资的全资子公司，桂林航旅由海南航空持股65%。

　　据第一财经报道，在桂林航空组建初期，其所有飞行、签派、乘务、安全、IT等专业技术人员都是从海航引进，海航还向其派出管理人员、工程维修师等，安全运营也主要在海航“一张网”下进行保障。

　　海航完成破产重整后，桂林航空的一系列运行服务依然在由新海航（也就是海航航空集团）进行保障，包括航材供应、航空维修、信息系统等。

　　据界面新闻此前报道，自2023年起，桂林航空不再对外销售机票，也未再运营过任何商业航班。之所以发生停航风波，主要在于两大股东——海航和桂林交投之间难以调和的股权纷争。双方谈判协商多达十余次，结果都是无疾而终。最后两大股东矛盾激化，海航决定中止为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等服务保障。界面新闻报道称，多年来桂林航空累计拖欠海航航空集团关联企业各类费用超8亿元。

　　在海航撤销服务保障后，桂林航空生产经营工作无法正常进行，只能暂时停航。不过桂林市地方政府也并未因此妥协。从去年11月上旬开始，桂林航空在“桂林人才网”以及“桂聘”等多个招聘网站发布招聘信息，岗位包括机务维修、IT助理两大类。

　　第一财经报道称，桂林航的此次复航是使用了国内另一家航司的运行软件，不过由于复航需要各种准备和局方批复，业内均认为三个月的复航速度超出预期。

　　“一切责任与海航无关”

　　凌晨，海航航空集团发布声明称，桂林航空作为海航航空板块引战企业之一，依据海南省高院2021年裁定批准的《海航集团有限公司等321家企业实质合并重整案重整计划》及引战投资协议，应纳入新海航“一张网”管控运行。但由于桂林国资股东方未执行重整计划，并对桂林航空实施全面管控，桂林航空实质上长期处于“脱网”运行状态。

　　海航航空集团表示，在集团无法对桂林航空实施任何管控且未参与其安全运行管理及保障的情况下，在此郑重声明：桂林航空的一切安全、服务、运行、经营等责任均与海航航空集团无关。

　　海航航空集团此前在其官方微信公众号上透露，2023年海航航空集团实现收入1226亿元，同比提升110%，实现近五年首次经营性盈利。这次盈利也是海航集团破产重整后，航空板块易主辽宁方大集团实业有限公司（下称“方大集团”）两年多后的首次扭亏。

　　桂林航空停航以来，方大集团董事局主席方威在海航航空集团专题会议上也多次提及此事。

　　“2023年方大集团所有板块都盈利，航空板块整体是微利线上期货配资，受世界经济下行压力加大和国际汇率波动等因素影响，经营性的盈利是不容易的，”方威在海航航空专题会上说。“像桂林航也好，科航也好，不管是哪家，我希望要依法依规，坚决维护重整裁定，那是海南高院判的。”方威指出，“现在关键是要发展，海南省也在积极帮助我们解决问题，答应在2024年3月底前解决完。”